回顧一下：傑克遜維爾收費系統對該市歷史的影響

如果你在傑克遜維爾住得夠久，你肯定會抱怨交通堵塞。基本上是一個河城通行權。

但那些從1950年代到1980年代在該地區居住和開車的人記得，交通投訴的另一個來源：過路費。

從排隊買車的擁擠到過路費本身的費用，司機們有很多抗議的理由。

從馬修斯大橋到富勒沃倫河大橋和鱒魚河大橋，到哈特大橋，甚至是達姆斯角大橋，都是城市為橋樑建設支付的費用。

但是，在建設費用還清之後，收費工作仍在繼續，這一事實讓市民感到不安。

馬修斯是第一座收費橋，在20世紀50年代建成後不久就有了攤位。在J.特納-巴特勒大道上甚至有人收費。

當該市需要為達姆斯角大橋的建設提供資金時，過路費就上漲了，而且沒有盡頭。

直到上世紀80年代的選民認為他們已經受夠了。

在80年代，第四頻道開始關注收費的有效性。WJXT編輯總監、前市議員哈里·里根記得這是怎麼開始的。

里根說：「收費是普通人可能會說的話之一，『他們在這裡，對此無能為力』，而第四頻道有膽量、勇氣，無論你想用什麼詞，來看看另一個問題，也許可以採取一些措施。在許多層面上，通行費都是不公平的，因為只有使用過路橋的人才能付費。」

通行費是已故湯米·哈祖里1987年競選市長時的競選議題。他當選後，一項措施在投票中提出，要求選民：是否應該用半美分的銷售稅取代通行費？

哈祖里當時說：「這是一個讓人民一勞永逸地談論我們在進入21世紀時希望我們的交通系統如何獲得資金的機會。」

這是一場勢均力敵的比賽，但稅收最終勝出。1989年，在收費廣場舉行了一場盛大的慶祝活動，有來自全國各地的政要和馬修斯大橋的收費站被拆除，這是一個象徵性的儀式。

JTA前首席執行官邁克爾·布萊洛克當時是交通部主管。他幫助哈祖里推動了放棄通行費而改稅的想法，並說這使傑克遜維爾發生了根本性的變化。

布萊克說：「這無疑解決了我們在等待通過收費系統的熄火汽車的污染問題。」

現在，收費在這個城市捲土重來——以另一種方式。

城市周圍的某些地區已經增加了可選的快速車道，只收取電子過路費。有關當前快車道收費的更多信息，請訪問https://northfloridaexpress.com/jtb/faq或 http://firstcoastexpresway.com/ .