回顾一下：杰克逊维尔收费系统对该市历史的影响

如果你在杰克逊维尔住得够久，你肯定会抱怨交通堵塞。基本上是一个河城通行权。

但那些从1950年代到1980年代在该地区居住和开车的人记得，交通投诉的另一个来源：过路费。

从排队买车的拥挤到过路费本身的费用，司机们有很多抗议的理由。

从马修斯大桥到富勒沃伦河大桥和鳟鱼河大桥，到哈特大桥，甚至是达姆斯角大桥，都是城市为桥梁建设支付的费用。

但是，在建设费用还清之后，收费工作仍在继续，这一事实让市民感到不安。

马修斯是第一座收费桥，在20世纪50年代建成后不久就有了摊位。在J.特纳-巴特勒大道上甚至有人收费。

当该市需要为达姆斯角大桥的建设提供资金时，过路费就上涨了，而且没有尽头。

直到上世纪80年代的选民认为他们已经受够了。

在80年代，第四频道开始关注收费的有效性。WJXT编辑总监、前市议员哈里·里根记得这是怎么开始的。

里根说：“收费是普通人可能会说的话之一，‘他们在这里，对此无能为力’，而第四频道有胆量、勇气，无论你想用什么词，来看看另一个问题，也许可以采取一些措施。在许多层面上，通行费都是不公平的，因为只有使用过路桥的人才能付费。”

通行费是已故汤米·哈祖里1987年竞选市长时的竞选议题。他当选后，一项措施在投票中提出，要求选民：是否应该用半美分的销售税取代通行费？

哈祖里当时说：“这是一个让人民一劳永逸地谈论我们在进入21世纪时希望我们的交通系统如何获得资金的机会。”

这是一场势均力敌的比赛，但税收最终胜出。1989年，在收费广场举行了一场盛大的庆祝活动，有来自全国各地的政要和马修斯大桥的收费站被拆除，这是一个象征性的仪式。

JTA前首席执行官迈克尔·布莱洛克当时是交通部主管。他帮助哈祖里推动了放弃通行费而改税的想法，并说这使杰克逊维尔发生了根本性的变化。

布莱克说：“这无疑解决了我们在等待通过收费系统的熄火汽车的污染问题。”

现在，收费在这个城市卷土重来——以另一种方式。

城市周围的某些地区已经增加了可选的快速车道，只收取电子过路费。有关当前快车道收费的更多信息，请访问https://northfloridaexpress.com/jtb/faq或 http://firstcoastexpresway.com/ .